تحقيق آماده در مورد مکانيک

توضیحات کامل در مورد فایل

دانلود تحقيق آماده در مورد مکانيک در قالب فايل ورد با قابليت ويراش

دوستان براي شما يک تحقيق آماده تهيه ساختيم که در مورد مکانيک مي باشد مي توانيد با کمترين قيمت ممکن اين فايل را از سایت یکتا فایل دانلود فرمایید

سيستم پرداخت يکتا فايل به صورتي است که بعد حمایت از ما بلافاصله لينک دانلود فايل دانلودی شده نمايش داده مي شود که در اين صورت مي توانيد با خيال راحت فايل دانلودی شده خود را دانلود فرماييد

توضيحات در مورد فايل مکانيک به شرح زير مي باشد

عنوان : مکانيک
فرمت فايل : ورد doc ) Word )
قابليت اجرا با نسخه هاي آفيس : 2013 تا آخرين نسخه
قابليت ويرايش بعد دانلود : دارد
امکان پرينت گرفتن : بدون هيچ گونه مشکل در چاپ
تعداد صفحات : 20

متن کوتاه انتخاب شده از داخل تحقيق به صورت زير است

فهرست
پيش درآمد
كنترل خودكار و غيرخودكار
سيستم‌هاي كنترل سوخت
كنترل فشار (موتور سوق‌دهنده توربو)
كنترل فشار (موتور جت توربو)
كنترل جريان
شتاب دهندگي تركيبي و كنترل سرعت
كنترل درجه فشار
كنترل الكترونيكي موتور
كنترل دما و سرعت تقويت كننده كنترل ناظر موتور مي‌باشد
سيستم سوخت با فشار پايين
پمپ‌هاي سوخت
پمپ‌هاي سوخت از نوع مكنيه لاستيكي (پيستوني)
پمپ‌هاي سوخت از نوع دنده‌اي
نازل‌هاي اسپري سوخت
گرم كردن سوخت
تأثيرات تعويض سوخت
سوخت‌هاي توربين گازي
ملزومات سوخت
مسدود كردن گاز و جوشش
كنترل آلودگي سوخت

تأمين سوخت موتور به منظور احتراق مناسب و كنترل جريان سوخت مورد نياز جهت استارت، شتاب‌گيري و پايداري در هنگام حركت. بنابراين از يك يا چند پمپ سوخت استفاده مي‌شود تا سوخت را به نازل‌هاي اسپري سوخت برسانند و مي‌توانند سوخت را به سيستم سوخت‌پاش بپاشند. از آن جا كه ميزان جريان سوخت متناسب با ميزان هواي وارد شده به موتور مي‌باشد و هم‌چنين برقرار كننده سرعت مناسب و فشار مي‌باشد، كنترل‌كننده‌هاي اين بخش به صورت كاملا اتوماتيك مي‌باشند. البته استثنايي كه در اين مورد وجود دارد مربوط به انتخاب قدرت موتور مي‌باشد كه توسط سوپاپ‌هاي غيرخودكار و يا اهرم‌هاي قدرت صورت مي‌گيرد. يك اهرم شير مسدود كننده يا شير (Cock) براي متوقف كردن موتور نيز به كار مي‌رود. البته در مواردي اين دو مورد تركيب شده و جهت عملكرد منفرد اهرم به كار مي‌رود.
2هم‌چنين لازم است كه سيستم خودكار امنيتي وجود داشته باشد كه دماي سوخت موتور، سيستم كمپرس و سيستم فشار را تحت كنترل خود قرار دهد.
3توسط موتور سوق دهنده توربو، تغييرات در سرعت سوق دهنده و آهنگ آن حائز اهميت است. زيرا بر قدرت خروجي موتور تأثير مي‌گذارند. هر چند معمول است كه اهرم‌هاي سوپاپ و كنترل كننده‌هاي سوق‌دهنده را با هم در ارتباط مي‌دانند و حداكثر ميزان سرعت موتور توسط كنترل‌كننده سرعت سوق‌دهنده صورت مي‌گيرد و سرعت بيش از حد نيز توسط يك عامل در سيستم سوخت كنترل مي‌شود.
سيستم سوخت، كاربردهاي ديگري نظير خنك‌سازي روغن و كنترل هيدروليك سيستم‌هاي كنترلي مختلف موتور را به عهده دارد. به عنوان مثال بخش كنترل فشار جريان هوا.
كنترل غيرخودكار و خودكار
كنترل ميزان قدرت سوخت توسط محدودسازي ميزان سوخت پاشيده شده در محفظه احتراق صورت مي‌گيرد. زماني كه نيروي بيشتري نياز باشد سوپاپ باز مي‌شود و فشار نسبت به نازل‌هاي سوخت زياد مي‌شود زيرا جريان سوخت زياد مي‌شود و باعث افزايش دماي سوخت مي‌شود و هم‌چنين باعث شتاب‌دهي به گاز داخل توربين مي‌شود كه نتيجتا منجر به سرعت بالاي موتور و تطابق بهتر ميان سوخت و هواي وارد شده مي‌شود و متعاقبا باعث افزايش قدرت در موتور مي‌شود.
اين روابط ميان جريان هوا و ميزان سوخت در موتور با تغيرات دماي هوا و ارتفاع متغيير خواهد بود. اين متغييرها چگالي هواي وارد شده به موتور را تغيير مي‌دهند و متعاقبا با تغيير چگالي، حجم هواي وارد شده به موتور نيز تغيير مي‌كند. براي بررسي بيشتر به نمودار 10-1 توجه كنيد و براي بررسي تغييرات در سوخت به نمودار 10-2 توجه كنيد.
اين دو كميت بايد تغيير كنند در غير اين صورت باعث كمي يا زيادي سرعت استاندارد موتور خواهند شد.
در زمان حركت پيوسته، مجراي سوپاپ در حالت هم‌ترازي با مجراي فشار قرار مي‌گيرد و در مقابل سوپاپ كنترل فشار و نيروي جهشي قرار مي‌گيرد و پمپ فشار، تنظيم كننده فشار سوخت مي‌باشد تا بتواند جريان سوخت ثابتي ارائه دهد.
زماني كه سوپاپ باز است شير كنترلي، فشار پاييني را مي‌بندد (L.P) مجراي سوپاپ به سمت وضعيت انتخاب شده حركت مي‌كند تا زماني كه كانال (L.P) باز شود و فشار به حالت عادي باز گردد. كاهش فشار سوخت بر روي سوپاپ‌ها توسط ديافراگم كنترل كننده فشار تعيين مي‌شود ير كنترل به وضعيت حساسي خواهد رسيد كه مكانيزم پمپ‌ها را كنترل مي‌كند كه نتيجتا جريان سوخت به درستي برقرار خواهد شد.
در زمان شتاب‌گيري اوليه، كنترل سوخت به همان صورت كه در پاراگراف 19 ذكر شده، مي‌باشد. با اين وجود، در حالتي كه سوپاپ مي‌خواهد به حالت پاراگراف 19 برسد موتور مي‌تواند سوخت بيشتري را قبول كند. در اين زمان نيز سوپاپ باز شده و ميزان سوخت بيشتري را در فشار بالا فراهم مي‌كند كه در اين‌جا پمپ‌ها نقش محدود كننده دارند.
در زمان كاهش شتاب، حركت شير كنترل دقيقا روي شير سوپاپ عمل مي‌كند. حركت شير كنترل كانال‌هاي جريان را در شيرهاي سوپاپ باز مي‌كند. سوپاپ كنترل فشار نيز شير سوپاپ را به جلو رانده كه سبب كاهش ورود سوخت به پاشنده‌هاي نازل مي‌شود.
تغييرات در فشار هواي وارد شده كه خود نتيجه تغييرات ارتفاع و سرعت رو به جلو مي‌باشد توسط كپسول‌هايي در بخش كنترل سوخت اندازه‌گيري مي‌شود. زماني كه ارتفاع افزايش پيدا كند وهواي كمتري وارد شود، كپسول‌هاي تهي شير را باز كرده و باعث كاهش قدرت پمپ مي‌شوند. تا زماني كه جريان سوخت با جريان هوا متناسب گردد و البته حالت عكس مطلب بالا نيز صادق است.
محور كمپرسور H.P در مقياس r.p.m توسط يك عامل هيدرومكانيك براي تعيين سرعت موتور استفاده مي‌شود. يك شير گردان، سرعت موتور را تعيين كرده و فشار كنترل كننده براي محدودسازي قدرت پمپ و جلوگيري از زياد شدن سرعت محور H.P به كار مي‌رود.
تا زماني كه محور H.P در حركت است شير گردان باز نگه داشته مي‌شود اما هنگامي كه سرعت موتور افزايش پيدا مي‌كند بار گذارنده‌هاي سانتريفوژي شير را در جهت بسته شدن ديافراگم جابه‌جا مي‌كنند. اين عمل باعث كاهش جريان سوخت به جانب L.P شير مي‌شود.
اگر دماي سوخت موتور بخواهد از حد معين تجاوز كند ميزان جاري در محدود كننده سرعت L.P و كنترل‌كننده دما كاهش خواهد يافت كه باعث باز شدن شير مي‌شود كه فشار را از روي ديافراگم كم كند.
براي جلوگيري از زياد شدن سرعت كمپرسور L.P در موتورهاي چند قرقره‌اي يك محور كنترل‌كننده L.P تعبيه شده است. سيگنال‌هاي سرعت محور L.P و دماي ورودي به يك تقويت‌كننده فرستاده مي‌شود و شير مي‌تواند جريان سوخت را همانند جريان دماي سوخت كنترل كند.
سيستم مشروحه از نازل‌هاي پاشنده اصلي و شروع كننده استفاده مي‌كند كه تحت كنترل شير مسدود كننده H.P قرار دارند. 2 عدد نازل شروع‌كننده.
براي اطمينان از اين كه سوخت با فشار متناسب به نازل‌هاي مي‌رسد؛ مخصوص در ارتفاعات، يك شير پشتيبان وجود دارد كه فشار را تنظيم مي‌كند.
كنترل جريان
در واقع يك سيستم كنترل جريان بسيار كوچك‌تر از سيستم كنترل فشار است فشار پمپ وابسته به كاركرد موتور مي‌باشد و اين سيستم جهت تنظيم جريان سوخت در زمان‌هايي كه سرعت موتور پايين است و فشار و جريان سوخت پايين است به كار مي‌رود.
سيستم‌هاي مختلف تنظيم جريان سوخت وجود دارد كه شكل 7-10 مناسب‌ترين مدل براي انتقال و جريان مقادير زياد سوخت مي‌باشد. در اين سيستم زماني كه جريان كمي وجود داشته باشد دقيقا خواص يك جريان بزرگ و قوي را خواهد داشت.
نوع ديگري از شيرهاي ريختني وجود دارد كه به شيرهاي جنبشي (سينتيك) نيز مشهورند و در اين سيستم به كار مي‌روند. اين شيرها از دو جت تشكيل مي‌شوند يكي مربوط به پمپ فشار و ديگري به پمپ Servo و يك صفحه جدا كننده. زماني كه صفحه پايين مي‌آيد و بين جت‌ها قرار مي‌گيرد ميزان فشار كم شده و فشار Servo زياد مي‌شود و زماني كه موتور در حالت آرام كار مي‌كند، صفحه در وضعيت وسط قرار مي‌گيرد.
تمامي بخش‌هاي كنترل كننده به غير از عامل سرعت موتور از يك بخش كنترل تركيبي استفاده مي‌كنند. بخش‌هاي اصلي بخش كنترل شامل حس‌گرهاي ارتفاع (A.S.U) بخش كنترل شتاب (A.C.U) پيستون و شير كمپرس‌كننده مي‌شود.
در حركت آهسته پمپ سوخت با يك مقدار مشخصي از A.S.U كار مي‌كند. شير ريختني توسط حالتي متعادل نگه داشته مي‌شود اين حالت نسبت به تغييرات فشار بسيار حساس بود.
ديافراگم شير در زمان تعادل باز نگه داشته مي‌شود و به سوخت اجازه مي‌دهد كه از A.S.U عبور كند كه اين بدان معناست كه فشار محدود كننده با فشار پيستون برابر است بنابراين يك جريان ثابت از سوخت جاري مي‌شود.
زماني كه پيستون به آرامي باز مي‌شود اختلاف فشار در اطراف شير پيستوني و محدود كننده جريان سوخت باعث بسته شدن شير ريختني A.S.U مي‌شود و ميزان فشار Servo را افزايش مي‌دهد.
اختلاف فشار اطراف شير پيستوني باعث تشديد اختلاف در سر محدودكننده‌ها مي‌شود جريان ثابت مي‌شود و تعادل نيروها در A.S.U شير ريختني را در حالت كنترل‌گر قرار مي‌دهد.
ميزان اختلاف هواي وارد شده به وسيله يك كپسول در A.S.U تعيين مي‌شود. اگر فشار كم شود اين كپسول حجيم شده و باعث كاهش جريان پمپ مي‌شود تا زماني كه جريان سوخت با جريان هوا برابر شود و حالت عكس اين جريان نيز برقرار است.

عزيزان ما را خوشحال خواهيد کرد در صورت داشتن پیشنهاد در مورد مکانيک داشتيد از قسمت ارسال نظر ديدگاه هاي خود را براي ما ارسال فرماييد در کمترين زمان ممکن به پیشنهادات شما دوستان جواب داده خواهد شد