تحقيق آماده در مورد طرح جامع شهر بوئين زهرا ( مطالعات حمل و نقل و ترافيک )

توضیحات کامل در مورد فایل

دانلود تحقيق آماده در مورد طرح جامع شهر بوئين زهرا ( مطالعات حمل و نقل و ترافيک ) در قالب فايل ورد با قابليت ويراش

دوستان براي شما يک تحقيق آماده تهيه ساختيم که در مورد طرح جامع شهر بوئين زهرا ( مطالعات حمل و نقل و ترافيک ) مي باشد مي توانيد با کمترين قيمت ممکن اين فايل را از سایت یکتا فایل دانلود فرمایید

سيستم پرداخت يکتا فايل به صورتي است که بعد حمایت از ما بلافاصله لينک دانلود فايل دانلودی شده نمايش داده مي شود که در اين صورت مي توانيد با خيال راحت فايل دانلودی شده خود را دانلود فرماييد

توضيحات در مورد فايل طرح جامع شهر بوئين زهرا ( مطالعات حمل و نقل و ترافيک ) به شرح زير مي باشد

عنوان : طرح جامع شهر بوئين زهرا ( مطالعات حمل و نقل و ترافيک )
فرمت فايل : ورد doc ) Word )
قابليت اجرا با نسخه هاي آفيس : 2013 تا آخرين نسخه
قابليت ويرايش بعد دانلود : دارد
امکان پرينت گرفتن : بدون هيچ گونه مشکل در چاپ
تعداد صفحات : 220

متن کوتاه انتخاب شده از داخل تحقيق به صورت زير است

مقدمه
با گذشت قريب 4 دهه از تدوين طرح‌هاي جامع، طرح‌هاي هادي و طرحهاي توسعه و عمران شهرها و حوزه‌هاي نفوذ آن، اكنون ديگر مي‌توان با نظري نقادانه دست‌آوردهاي اين كوشش‌هاي علمي و عملي را بررسي كرد.
در بادي امر اگرچه به ديسيپلين‌ مهندسي ترافيك در چارچوب گزارشات مفصل ارج گذارده مي شد ولي حاصل گزارشات مفصل در اين ديسيپلين مهندسي عمدتاً توضيحات نظري بود كه اكنون بسيار بديهي به نظر مي‌رسد. شايد در طي اين ساليان طولاني و بخصوص در سال‌هاي دهه 60 و دهه 70 بدنة كارشناسي كشور به خواندن و شنيدن اين قبيل بحث‌هاي نظري نياز داشت، ولي اكنون بايستي كفايت اين بحث‌ها را اعلام كرد چرا كه تصميم‌گيران نياز به اسنادي دارند كه تئوري و تحليل و تصميم را يكجا و در قالبي مختصر و مفيد ارائه كند.
بحث دوم اين كه طرح جامع در بخش حمل و نقل بيش از اين كه يك برنامه‌ريزي باشد نشان‌دهنده يك تصميم است. تصميمي كه دامنة نفوذ ان به حيطه ساير كاربري‌ها هم وارد مي‌شود. تصميم برحسب ذات خود يك عنصر ذهني است و در نتيجه خواست افرادي كه اين تصميم را مي‌گيرند و يا آن را مي‌سازند، در نوع آن مؤثر است. ممكن است گروهي كه مديريت مؤثر بر سرنوشت شهر را به عهده دارند، برحسب ديدگاه‌ها و آگاهي‌هاي خود تصميماتي اتخاذ نمايند كه اگر گروه ديگري مي‌بود، اي بسا تصميمي ديگر مي‌گرفت.
اين تصميم هرچه كلان‌تر باشد، معني هدف را بخود مي‌گيرد. اگر تصميم آنچنان كلان باشد كه عملاً هر كسي به آن برسد در اين صورت به هدف‌گذاري دست يافته‌ايم. چون اين ديگر عينيت دارد و از سلايق و خواسته‌هاي فردي انسان‌ها مستقل عمل مي‌كند. در تدوين مطالعات ترافيك، دو مثلث مشهود وجود دارد كه يكي با ديگري و يا هر دو با هم مورد استفاده مطالعه‌كنندگان قرار مي‌گيرند.
سه ضلع مثلث اول عبارتست از:
-چيدمان كاربري اراضي
-شبكه تردد از لحاظ كميت و كيفيت
-خصوصيات اجتماعي و اقتصادي كه بر رفت و آمد تأثير مي‌گذارند
اين قالب سه ضلعي، روش كلاسيك مطالعه را به شرح زير به مطالعه كننده تحميل مي‌كند، در اين قالب معمول است كه ابتدا وضع موجود برداشت مي‌شود. هرچه اين برداشت‌ها مفصل‌تر و دقيق‌تر باشد، به نظر مي‌رسد كه محصول كار هم دقيق از آب درآيد. ولي واقعيت اين است در روش فوق همواره انقطاع قابل مشاهده‌اي بين برداشت وضع موجود و نتايج حاصل در انتهاي پروژه به وجود مي‌آيد و اكنون هم اين وضعيت پابرجاست.
در بادي امر تصور مي‌شد كه اين بي‌رابطگي فقط اندكي پروژه را كم رنگ و حيثيت مشاور را خدشه‌دار مي‌كند. غافل از اين كه اين كاستي تمامي برنامه‌هاي توسعه شهري را زير سؤال مي‌برد و دست هر شخص صاحب نفوذ را در دخالت در سرنوشت شهر باز مي‌گذارد و اين سرفصل مصيبت‌هائي است كه بر شهرهاي ما تحميل شده است.
علت اين كه خيابان‌هاي شهري معمولاً بسيار عريض انتخاب مي‌شوند يكي هم اين است كه طراحان با روش قديم عليرغم درگيري در روش مألوف و آسان‌گير خود باز هم به نتايج كار خود مشكوك هستند و لذا مسيرها را خارج از ميزان معقول عريض طراحي مي‌كنند و اقوي دليل ايشان نيز “درنظر گرفتن آينده” است.
روش كلاسيك به دليل عدم انعطاف و خشك بودن بسيار شكننده است و چون به خواست‌هاي به حق يا ناحق مردم به عنوان استفاده‌كنندگان از طرح توجه ندارد لذا با زياده‌خواهي گروه اول و مقاومت گروه دوم مواجه است. (تحقق‌پذيري مالي هم در روش كلاسيك عملاً ممكن نيست.) نتيجه اين كه طرح‌ها در موعد مقرر تمام نمي‌شود.
در ساليان اخير ناكامي ناشي از عدم اجراي طرح‌هاي تفصيلي، طراحان تصميم‌ساز و مديران تصميم‌گير را به اين نتيجه رساند كه روش كار ايشان در بررسي مسائل و بدست آوردن راه حل براي مشكلات نادرست است و حداقل اين كه روش كار ايشان به الگوهاي توسعه‌اي منجر مي‌شود كه عليرغم صحيح بودن معذالك غيرقابل اجراست و حداقل اين كه در زمان تعيين شده بطور كامل اجرا نمي‌شود.
بدنبال اين واقعيت بود كه روش ديگري براي مطالعه طرح‌هاي توسعه و عمران شهرها مطرح گرديده است.
بكارگيري اين روش به دليل كم سابقه بودن آن در بررسي طرح‌هاي توسعه و عمران بطور عام و در مطالعه حمل و نقل و ترافيك بطور خاص هم براي مشاور دشوار است و هم براي مديريت‌هاي شهري حقيقت اين كه اين روش را مگر با تكيه به دانشي پردامنه و عميق نمي‌توان به سهولت بكار گرفت و نتايج آن را درك كرد. بخصوص اين كه دانش مهندسي ترافيك در طي دو دوره 10 ساله اخير (زمان اعتبار طرح‌هاي جامع و تفصيلي) وارد صحنه شده است. روش آموخته شدة اين ديسيپلين مهندسي روشي كلاسيك و قديمي است. خاصه اين كه اين روش‌ها نرم‌افزاري نيز شده است. شاهد اين مدعا چندين نرم‌افزار تحليل تقاضاي سفر است كه ميان كارشناسان برنامه‌ريزي حمل و نقل داراي كاربرد است.
روش مطالعه در اين نرم‌افزارها به تبع آنچه كه آموخته شده است كاملاً كلاسيك بوده و از مراحل چهارگانه مشهور (توليد – توزيع – تفكيك – تخصيص) عبور مي‌كند. و فعلاً هم چاره‌اي نيست چرا كه در مديريت‌هاي شهري جز اين روش را نمي‌پسندند.
در هر حال فرايند عدم تحقق اهداف طرح‌هاي جامع اندك اندك لزوم تجديد نظر در روش كار و روي آوردن به روش جديدي را پيش روي همگان قرار داده است. اين روش كه در طرح‌هاي كوچك‌تر در شهرها مدتي است بكارگرفته شده است، مطالعه شهر در قالب يك طرح ساختاري – راهبردي است.
در اين روش از يكسو با كلان‌نگري و جامع نگري، اهداف دراز مدت طرح تعيين مي‌شود از سوي ديگر با برنامه‌ريزي تدريجي و قدم به قدم تكليف برنامه‌هاي كوتاه مدت روش روشن مي‌شود و بالاخره براي شناخت كامل وضع موجود، به نيازها و توان‌ها و تنگناها پرداخته مي‌شود. اين سه گام در يك مثلث ديگر جاي مي‌گيرند كه روش نو براي مطالعه طرح توسعه و عمران شهر است.
طرح در دست اجراي شهر بوئين زهرا به عنوان طرح ملاك عمل براساس آنچه كه مشاور آن اعلام داشته است، براساس دخالت سه عامل عمده كاربري اراضي، شبكه ارتباطي و خصوصيات اقتصادي و اجتماعي تدوين شده است. اين روش مشاهده مسائل مشكلات خاص خود را در همة پروژه‌ها نشان داده است كه به نسخه‌اي از آن در مقدمه گزارش اشاره شد.
اين نوع مشاهده معمولاً با برداشت جزئيات آغاز مي‌شود و پس از گذر از مرحله تحليل به مرحله پيشنهاد مي‌رسد. در خلال اين روش از كار بسيار اتفاق مي‌افتد كه بين وضع موجود و پيشنهادات ارائه شده افتراق ايجاد مي‌شود و اين افتراق دامنة خود را به محيطي مي‌كشد كه در يكسو شرايط موجود قرار دارد و در سوي ديگر وضعيت پيشنهادي.
شبكه موجود شهر بوئين زهرا كه براساس طرح هادي احداث شده است براي ترافيك توليد شده موجود كفايت مي‌كند و اين امري است كه در محاسبات آينده نشان داده خواهد شد. در اين بخش ابتدا وضعيت شبکه‌بندي خيابانها و مشخصات معابر و تقاطعها مورد بررسي قرار مي‌گيرد با مطالعه مسائل مربوط به عبور و مرور عمومي و خصوصي در شهر بوئين زهرا مبحث شناخت وضع موجود حمل و نقل و ترافيک را به پايان مي‌بريم.

12-6-3- وضع شبکه‌بندي خيابان‌ها و معابر پياده از لحاظ سيستم شبکه‌بندي و مشخصات معابر و تقاطع‌ها
1-12-6-3 سيستم شبکه‌بندي
توضيح وضع شبکه معابر يا شبکه شهري براي تسهيل رفت و آمد در شهر بوئين زهرا در حد متعارف شبکه شهري با جمعيت حدود 20000 نفر است. اين شبکه بنا به نيازي که ساکنين به آن دارند در حد متعارف و با مسائي و پيچيدگيهاي قابل حل است.
شبکه نقاطي از شهر را پيوند مي دهد که داراي جاذبه هاي سفر عادي و نه چندان پردامنه و حجيم است لذا مطابق آنچه در شهرهاي جديد با اين ابعاد و اندازه مرسوم است، خيابانهاي شهر به صورت شطرنجي سازماندهي شده اند. شبکه شطرنجي در مناطقي که فاقد عوارض توپوگرافي شديد هستند، الگوي غالب است که اولا اجراي آن ساده است و ثانيا امکان پخش کاربريها را در تمام سطح شهر فراهم مي کند و ثالثا برابري قيمت زمين در همه شهر را بيشتر از ساير الگوها تضمين مي کند.
سيستم شبکه‌بندي معابر شهر بوئين زهرا براساس يک کنار گذر در شمال شهر و مجموعه اي از خيابانهاي شطرنجي بنا شده است. ميدان امام خميني به عنوان گره گاهي که جاده شهريار به همدان را به جاده قزوين وصل مي کند به عنوان مهمترين ورودي شهر محسوب مي گردد. همچنين دو بلوار امام خميني و جمهوري اسلامي در شهر با مسير شمالي-جنوبي خود ساير خيابانهاي اين شبکه تقريبا منتظم را تغذيه مي نمايند.
سيستم اعمال شده بر شهر بنا به آنچه که طرح هادي ملاحظه کرده است، عبارت از يک سيستم شطرنجي است که به طور منظم در سراسر شهر گسترش يافته است. تنها دو خيابان طالقاني در شرق و ؟؟؟؟ در جنوب شرق بر اين اساس بنا نگرديده اند که به نظر مي رسد به صورت عام و بنا بر مقتضيات و يا احتياجات ساخته و پرداخته شده‌اند.
با توجه به مطالب فوق وضعيت زير را مي توان نمايشگر سيستم ارتباطي در بوئين زهرا دانست:
الف- خيابان بهشتي با عرض 60 متر به عنوان يک کنار گذر شمالي در شهر عمل مي نمايد.
ب- خيابان طالقاني به عرض 32 متر از شمال به جنوب که در ادامه با تقليل عرض به سمت غرب تغيير مسير مي دهد.
ج- خيابان امام خميني به عنوان اصلي ترين شبکه شمالي-جنوبي با عرض 38 متر که از بلوار شهيد بهشتي تا جنوبي ترين نقطه شهر ادامه مي يابد.
د- خيابان جمهوري اسلامي و خيابان تختي به موازات بلوار امام خميني ديگر شريان شمالي-جنوبي شهر به حساب مي آيد.
و- خيابانهاي پاسداران ، دهخدا، بلوار آزادگان، وليعصر و معلم عمود بر خيابانهاي فوق سيستم شبکه بندي شهر را تشکيل مي دهند.
بقيه خيابان‌ها در داخل اين سيستم شطرنجي هر يک به نوعي گسترش يافته‌اند و سيستم شبکه بندي شهر را تشکيل مي دهند.

عزيزان ما را خوشحال خواهيد کرد در صورت داشتن پیشنهاد در مورد طرح جامع شهر بوئين زهرا ( مطالعات حمل و نقل و ترافيک ) داشتيد از قسمت ارسال نظر ديدگاه هاي خود را براي ما ارسال فرماييد در کمترين زمان ممکن به پیشنهادات شما دوستان جواب داده خواهد شد